星座注册法拉利[1]是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。

　　由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

　　1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。

　　恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。

　　对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。

　　1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito delle Tre Province）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯， 主攻车队管理。

　　1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。

　　然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125 S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。

　　同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（Terme di CaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。

　　为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（Fiat Group），1988年该比例增加到90%。

　　目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。

　　法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。

　　1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。

　　除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。

　　上世纪初，国际赛车运动协会（AIACR，现在FIA前身）将红色分配给意大利参赛车队，以方便与其他车队进行区分。当初被分到“红色”，意大利人也颇有微词。然而多年以来，由于法拉利在赛道上不断创造传奇，频频登上冠军领奖台，“法拉利红”也成为法拉利深入人心的经典颜色。

　　法拉利车队（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1创立至今，法拉利车队是唯一参加了每一年世界锦标赛的车队，先后赢得了16个年度车队总冠军、15个年度车手总冠军，和总计239场大奖赛胜利、223个杆位（截止2021赛季阿塞拜疆大奖赛）。[95]

　　法利莱车手勒克莱尔赢得了2016年GP3总冠军，2017年F2总冠军。2018年勒克莱尔从索伯车队开始F1生涯。

　　2019年勒克莱尔加盟法拉利车队，[96]成为跃马队史首位摩纳哥车手，亦是队史第二年轻的车手。[97]

　　2019赛季，勒克莱尔在比利时和意大利为法拉利车队带回大奖赛胜利，并拿下了7个杆位，10次登上领奖台。[92][93]

　　2021赛季，是23岁的摩纳哥车手为法拉利车队效力的第三个赛季。[85]

　　法拉利车手卡洛斯·塞恩斯是“拉力赛车之王”、三届达喀尔总冠军老塞恩斯的儿子。[94][87]

　　2015赛季正式进入F1，六个完整赛季，辗转于红牛青年、雷诺、迈凯伦三支车队，塞恩斯稳定、强劲的比赛实力得到围场认可。[94]

　　2021赛季，塞恩斯正式加盟法拉利车队。在2021赛季的摩纳哥大奖赛，塞恩斯首次代表法拉利车队站上领奖台，这也是他个人F1生涯的第3次登台。[88][89]

　　基于Portofino跑车打造的全新跃马2+ GT Spider车型，法拉利Portofino M命名中的字母“M”源自意大利单词 “modificata”，意为“升级（Modified） ”，强调技术革新、性能增强，并赋予诸多重要新功能，包括全新8速变速箱和带有“RACE”模式的五档Manettino控制旋钮等。此外，车型搭载3.9T V8双涡轮增压发动机，可在7500转/分时产生高达620 cv的输出功率，百公里加速仅需3.45秒，0-200公里/小时加速仅需9.8秒，最高时速超过320公里/小时，让Portofino M同时拥有纯正的GT跑车性能、富有激情的驾驶乐趣、出色的响应速度与日常驾驶的实用性。[54][55][56]

　　SF90 Spider是法拉利旗下首款插电式混合动力敞篷跑车，拥有极致性能表现与非凡创新科技，沿袭SF90 Stradale车型的超跑参数及巅峰性能表现，同时采用法拉利最新的可折叠式硬顶敞篷设计，带来更纯粹的驾驶乐趣和更强大的多功能性。车型搭载先进的插电式混合动力系统，全新车型的最大总输出功率提升至惊人的1000cv。其V8涡轮增压发动机经过重新设计，最大输出功率达780cv。此外，车型还配备了三台电动机，其中两台安装于前轴，另一台则装置于车辆后轴，总输出功率为220 cv。与SF90 Stradale一脉相承，SF90 Spider亦搭载了全时四驱系统，实现令人赞叹的加速性能：百公里加速仅需2.5秒，0-200公里/小时加速仅需7.0秒，时速最高可达340公里/时。[57][58][59]

　　SF90 Stradale是法拉利首款插电式混合动力敞篷跑车，搭载90°涡轮增压V8发动机，输出功率高达780 cv。该跑车的总输出功率最高可达1000cv，其中220cv由三台电动机提供。此外，SF90 Stradale还是首款配备有四轮驱动系统的法拉利跑车，其百公里加速仅需2.5秒，0-200公里/小时加速仅需6.7秒。[60][61][62]

　　完美契合兼具超凡性能与优雅风范的法拉利Roma车型，完美诠释了“Dolce Vita”意式生活的理念精髓。该车型搭载了配备V8涡轮增压发动机与全新8速双离合变速箱，最大输出功率高达620cv，其百公里加速用时仅需3.4秒。此外，manettino旋钮提供五种模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，旨在带来轻松自如的操控体验与易于控制的抓地力表现。[63][64][65][66]

　　F8 Spider拥有与F8 Tributo[5]互通的设计理念，同时采用跃马紧凑而高效的可折叠式硬顶敞篷，车型搭载法拉利卓越的V8发动机，在转速达到8000转/分时，这台排量为3902cc的发动机输出功率高达720cv，功率系数可达惊人的185cv/l。其0-100公里/时加速为2.90秒，而0-200公里/时加速为8.2 秒。[67][68]

　　距离上一款采用前置V12发动机布局的跃马敞篷车型亮相整整50年后，法拉利812 GTS可折叠式硬顶敞篷跑车于2019年耀目问世。该车型的发布标志着跃马历史上这一系列重磅车型的荣耀回归。812 GTS搭载法拉利性能卓越的自然吸气式V12发动机，最大输出功率可达800cv，并在3秒内可完成0-100公里/时的加速，0-200公里/时的加速时间仅需8.3秒，最高时速高达340公里/时。在车速不高于45公里/小时的情况下，其可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启。[69][70][71][72]

　　法拉利F8 Tributo车型作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型，其采用中后置发动机布局，F8 Tributo采用 V8发动机，其发动机最大输出功率可达720cv，功率系数高达185cv/l。得益于V8发动机的性能,法拉利F8 Tributo车型拥有操控表现和驾乘舒适性。在性能、驾驶以及操控方面树立了全新的市场标杆。

　　作为California T的继任车型，Portofino将法拉利的设计以及驾乘相结合，仅为3.级细分市场。全新法拉利Portofino所搭载的发动机最大功率达到600cv，百公里加速仅为3.5秒。与此同时，可折叠的硬顶敞篷（RHT）、独特的驾驶座舱以及宽敞的后排座位和后备箱空间均的驾驶体验，从而使得这台GT跑车在动力性能、人性化的多功能设计同时，拥有驾驶体验，适合短途旅行。[6]

　　作为跃马品牌有史以来首款搭载V8涡轮增压发动机的四座运动型跑车，这款具有标杆意义的杰作完美诠释了法拉利之于GT车型的深刻理解，全方位满足驾驶者对于运动驾驭体验、多功能适应性以及长途驾驶舒适性的极致追求。

　　颠覆了运动型四座GT的设计理念。作为一款纯正的跃马运动跑车，拥有 335公里/小时的最高时速，以及3.4秒百公里加速的敏锐响应。历经潜心研发，GTC4Lusso展现了法拉利GT发动机部门与激情赛车世界的紧密纽带，全新V12发动机以8,250 rpm的最大转速成为同级别车型中翘楚。

　　外观造型无处不散发着独特迷人的优雅气质，出色的车身造型完美体现了跑车的动态之美，运动风尚与标志性GT元素的巧妙融合。

　　812 Superfast以F12 berlinetta与F12tdf车型为设计蓝本，是跃马品牌诞生以来效能最强劲、速度最迅猛的量产超级跑车。812 Superfast配备全新的6.5升V12发动机，转速达8,500 rpm时可实现800 cv的最大功率输出。该车型功率高达123 cv/l，树立了中前置引擎跑车细分市场的全新标杆。

　　1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70年的光辉。

　　2007年，法拉利60周岁庆典时，在意大利的菲奥拉诺赛道（Fiorano），法拉利车队车手基米·莱科宁和菲利普·马萨驾驶法拉利历史上的第一款车型125S参加庆祝活动，以纪念这个意大利最有名气的汽车品牌诞生60周年。

　　166 MM是专为长距离比赛而设计车型，名字中的“MM”出自世界上公路赛之一:Mille Miglia。其车身是由“Superlight”技术打造而成，使得166 MM轻盈敏捷且活力，但同时仍保持着扎实的结构刚度。166 MM的发动机还经过改装，以便在商用的常规燃料下依然可以正常运行。[7]

　　1950年至1953年间法拉利推出了经典车型212系列。其中公路版车型212 Inter在各个设计工作室的重新诠释下，呈现迥异的风格。这款车型还见证了法拉利与宾尼法利纳长期合作的开始。同时在法拉利转向大规模生产公路车型的道路上，它可谓是演绎法拉利品牌理念的开山之作。[8]

　　法拉利推出250 Testa Ross是旨在为客户提供功率的发动机。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响，最后法拉利采用了250 Gran Turismo的V12发动机。Testa Rossa在意大利语中意为“红头”，对应被漆成红色的阀盖。这台车也在1958年法拉利得“车队”的征程中立下。[9]

　　车身设计出自宾尼法利纳的手笔，主要使用带有铝制开放面板的钢材，由摩德纳的Scaglietti制造。发动机方面，采用了每侧气缸单顶置凸轮轴3升V12发动机，出厂参考编号为128C和128D，容量为2953 cc，缸径与冲程为73 mm x 58.8 mm，火花塞在V型缸体内侧，与同期的Berlinetta的基本规格相同。[10]

　　Berlinetta Lusso的定位介于法拉利更明确的赛车和迎合场的车之间：其实，其本质是一款跑车，并装备有V12发动机，是用3个Weber化油器提供燃料的，并做了些调整以驾驶舒适度。车身全部由Scaglietti打造，但只生产了几台。[11]

　　法拉利250 GTO基于250车型系列而生产，250是法拉利历史上最重要车型系列之一。250 GTO仅仅在1962年至1964年间生产了36台，这款车型搭载了3.0升的Type125发动机。250GTO诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，在鼎盛时期甚至垄断了世界运动汽车的冠军。

　　250 GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。

　　2010年2月5日，一台1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下当时全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一台1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。

　　365GTB4于1968年秋季在巴黎车展上亮相。为了嘉奖法拉利车队在1967年Daytona 24小时耐力赛名的成绩，当时媒体为这台车起了一个非官方名称“Daytona”，这个名称一直沿用下去，到今天依然。[12]

　　Dino 246 GT的造型设计，尤其是车身线条与众不同，此外还配备了适合野外驾驶的可拆卸式Targa车顶，兼顾了实用性。除了可拆卸顶板外，这款车型还有一个特征便是摒弃了后舷窗，以平坦的金属导航面板代之，上面装有三个矩形驾驶室排气槽。[13]

　　名称中“Mondial”是对法拉利光辉历史的追忆，指的是五十年代中期的同名赛车，而数字“8”意为发动机的汽缸数。这是法拉在全新公路版车型中将燃油喷射作为标准装配推出。

　　宽敞舒适的后座设计，的防腐蚀处理、大量对细节的、符合人体工程学特性的内饰以及的发动机器，Mondial8是法拉利款在各方面都极具吸引力的车型。[14]

　　Testa Rossa名字意大利语为“红头”，系指涂在运动赛车凸轮轴盖的颜色。Pininfarina的设计颠覆了传统，极具创新意义。侧部进气口远大于原来的车型，能够看到长长的侧列板，成为Testarossa醒目的特征。[15]

　　1984年，法拉利推出法拉利288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。搭载2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，车身大量使用轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，所以车重只有1160公斤。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO的0-100km/h加速时间仅为4.9s。

　　1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法拉利车厂生产跑车40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40从1987年至1992年总共生产了1315辆。

　　F40的车体是以碳纤维为主的复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的法拉利车队一样成为公路上的王者。

　　1995年，法拉利推出了F50车型，搭载4.7LV12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速为325km/h。F50限量生产349台，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。

　　360 Modena是法拉利采用铝制承载式底盘的公路版车型，这种底盘是与Alcoa共同研制。底盘用不同部分的铝合金钢材制成，通过12个铝节点焊接在一起，使刚增加的同时重量。轻量的铝合金车身板是铆接在底盘支架上的。法拉利铸造的铝铸件的质量是一个，只要从360 Modena的后窗看进去就能体会到这一点。这款车的发动机敞开可视，人们可以的红裂纹漆进气管，上面刻有法拉利的浮雕刻文，由带有“Cavallino Rampante”的平坦合金铸件相连接。车身外壳和悬挂叉形臂亦使用轻质铝金属材料制作，让这款法拉利的中置发动机跑车拥有的、操控。[16]

　　2002年，法拉利推出了Enzo，这款跑车是F50的后继车型，按照之前两代车型的命名方式，这款车应该被称为F60，但为了纪念恩佐·法拉利，法拉利决定以他的英文名字来命名这款车型。[17]

　　Enzo最初依然限量生产350台。当时售价65.9万美元的Enzo并没有阻挡客户购买它的欲望，随后由于客户需求依然很大，法拉利再次额外制造了50台车用于出售。[18]

　　法拉利FXX是一款基于Enzo的、带有实验性质的原型车，也是当时法拉利生产的最先进的GT车型，集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和赛车方面的经验。[19]

　　FXX限产29台，售价150万欧元，约合1350万元人民币。该车型全部设计过程得到了F1车王迈克尔·舒马赫的鼎力支持。[20]

　　法拉利430 Scuderia是在F430基础上为运动和激情的法拉利量身的V8发动机双门跑车，它的每一处微小的细节体现了的运动风格。F430 Scuderia搭载自然吸气式V8发动机， 在转速为8500 rpm可出510匹马力的功率，车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。[21]

　　法拉利599 GTB Fiorano是一款双座跑车，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，在2006年日内瓦车展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello车型。599源自其发动机排量5999毫升，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。[22]

　　LaFerrari是法拉利迄今最具雄心的项目，代表了法拉利最顶尖的研发水平，旨在高度结合法拉利在GT跑车和F1赛车两大领域的卓越技术实力，打造一款全方位突破极限的公路王者。

　　599 GTB Fiorano拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在中前置发动机的法拉利双座跑车上，并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。[22][23]

　　458 Speciale A458 Speciale A搭载了法拉利自然吸气式V8发动机，在转速为9000转时，达到最大输出功率605 cv，百公里加速仅需3.0秒。在的动力输出之下，车每公里二氧化碳排放量为275 克。三项指标公路版自然吸气式发动机。[24]

　　法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。

　　法拉利于2010年北京车展发布了法拉利599 GTO，这款车以599XX为原型设计，外形设计秉承了前两代GTO车型的设计特点。这款车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩，是当时法拉利最快的公路型跑车。

　　该款车型特别限量599台，在极大程度上获益于源于赛道的技术传承。 599 GTO值得炫耀的许多尖端解决方案也是马拉内罗工程师开发599XX的经验产物。599 GTO的许多先进技术来自于原型实验车599XX。正如它传奇性的名称一样，599 GTO可谓是599XX的公路版本。

　　法拉利FF是基于612 Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型，也是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，同时也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。

　　FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次线tdf

　　任何一款问鼎环法赛桂冠的跑车，都需要在具备挑战极限动力性能的同时，兼具稳定的操控表现以及出色的易用性，以此确保车手在每天数百公里的高强度赛程中，完美应对各种快速路段、蜿蜒道路以及正式赛道的严苛挑战。全球限量发售799台。[26]

　　F12berlinetta不仅是跃马品牌12缸全新一代跑车的引领者，于2012年上线，是法拉利历经多年精心打造的一款动力强劲、性能卓越的跑车。F12berlinetta跑车搭载200匹、直接喷射型6262 cc V12发动机，可在动力和转数方面为12缸自然吸气发动机提供绝对前所未有的卓越性能。[27][28]

　　法拉利FXX K源自LaFerrari，是LaFerrari的赛道版。FXXK所配备的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能增加，在空气动力学套件的辅助下，FXXK可以达到540千克的下压力，保证行驶中的稳定性。[29]

　　LaFerrari Aperta完美演绎了法拉利的核心价值——尖端科技、卓越性能、王者风范以及尊享体验，它的正式亮相将再次引发全球车迷对于终极驾驭的追逐。该款车型专为品牌最富激情的客户而设计，是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。LaFerrari Aperta可选装碳纤维硬顶或软顶，拥有与LaFerrari车型相同的技术规格和性能特点，完美融合了非凡的性能表现与独特的敞篷驾驶乐趣。

　　1950年，世界上第一个一级方程式锦标赛诞生。法拉利于第二场大奖赛荣耀首秀F1赛事，法拉利车队派出阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari），路基·韦路列斯（Luigi Villoresi）和，及法国籍车手雷蒙·索默（Raymond Sommer）驾驶三台搭载机械增压发动机的125 F1赛车参加比赛。1950年5月21日，法拉利车队在F1赛场上首次亮相，从此便在全球赛车运动史上奠定了一个重要的里程碑。

　　1951年，约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯（José Froilan Gonzalez）驾驶着法拉利375赛车在英国大奖中获得冠军，这是法拉利车队在F1的首个分站冠军。

　　1952年，6月2日，法拉利在摩纳哥赛道首次夺冠，由维托里奥·马尔佐托(Vittorio Marzotto)驾驶225 S Spyder Vignale以3小时21分钟的佳绩越过终点线获得冠军。这场首次夺魁开启了法拉利在摩纳哥赛道上九次夺冠的辉煌战绩。1952年9月7日，阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）驾驶550 F2连续赢得六场胜利，当之无愧地获得了F1世界锦标赛冠军，法拉利更是获得首个F1世界锦标赛年度冠军头衔。

　　1956年，阿根廷籍车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶法拉利D50获得F1世界冠军。这一结果让方吉利奥第四次摘下世界冠军锦标赛桂冠，也让法拉利得以再次登上F1世界总冠军宝座。

　　1958年，麦克·霍索恩（Mike Hawthorn）驾驶法拉利246 F1赛车赢得F1年度车手冠军，他在兰斯分站赛中获得冠军并且以五个第二名的分站赛成绩赢得世界一级方程式锦标赛桂冠，仅凭一次分站赛冠军夺得最终胜利，创下了该项记录的第一人，这也是法拉利车队的第三个世界冠军。

　　1961年，美国籍车手冠军菲尔·希尔(Phil Hill)，驾驶156 F1以一分的优势，赢得了世界车手冠军头衔，并且在纽伯格林赛道的排位赛中创造了少于9分钟一圈的最新纪录。希尔也成为了历史上第一位美国籍的F1车手冠军。法拉利也荣膺制造商冠军。

　　1964年，拥有“风之子”之称的约翰·苏提斯(John Surtees) 驾驶着搭载V8发动机的全新158赛车纵横赛道，如愿成为F1世界冠军。苏提斯在一级方程式比赛中为法拉利斩获了诸多荣誉，其中包括：一次世界冠军头衔，6次分站胜利，24次登上领奖台，8次杆位，1次最快圈速，成为了历史上第一位同时在四轮和两轮比赛中获得世界冠军的人物。

　　1974年，尼基·劳达（Niki Lauda）驾驶312 B3-74赢得了西班牙大奖赛，斩获法拉利在F1的第50场分站胜利。1974年是F1历史中非常重要的一年，是法拉利的重生之年，法拉利决定放弃各大国际赛事，专注于F1锦标赛。

　　1975年，尼基·劳达驾驶312 T赢得世界冠军头衔，拿下9个杆位和个最快圈速。1975年标志着一个全新时代的开始，也预示着法拉利黄金时代的到来。

　　1977年，尼基·劳达在1976年退赛后重返赛道，再次成功地夺下车手总冠军的头衔。法拉利也赢得了本届F1世界制造商总冠军头衔。

　　1978年，10月6日吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）获得1978年加拿大大奖赛冠军。这是他有史以来第一次赢得冠军，也是第法拉利车队第一次由加拿大车手在加拿大获胜。

　　1979年，约迪·舒克特(Jody Scheckter)驾驶312 T4赛车赢得了F1世界冠军头衔，由此成为迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）时代开始之前最后一位获得此殊荣的法拉利车手。法拉利车队在此年度赛季中以六场分站胜利，共积113分，第六次赢得年度车队冠军。

　　1981年，5月31日，由吉尔斯·维伦纽夫驾驶的法拉利126 CK赛车在摩纳哥大奖赛取得胜利，书写了F1历史的新篇章，这是搭载涡轮增压发动机的赛车首次在蒙特卡洛赛道获胜，也是法拉利在一年半后的首场胜利。维伦纽夫在领奖台上的经典照片也成为美国《时代》周刊的封面，这也是该周刊继1965年将吉姆·克拉克（Jim Clark）作为封面人物后，第二次选择F1赛事的冠军车手。

　　1990年，7月6日，法拉利车手阿兰·普罗斯特(Alain Prost)在F1法国莱卡斯泰莱(Le Castellet)的保罗·里卡德赛道上迎来法拉利历史上的第100次胜利。对于法拉利车队而言，这场比赛极具纪念意义。

　　1996年，舒马赫在西班牙大奖赛中，驾驶F310赛车第一个冲过终点，获得他在法拉利车队的第一场胜利。之后的十年间，他的表现所向披靡，截止到2006年的中国大奖赛时，一共获得了71场胜利。

　　1999年，法拉利车队再度赢得了F1赛事年度车队冠军，这是时隔16年后法拉利车队再度夺回车队冠军头衔。这不仅是法拉利车队的第九次夺冠，更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。

　　2000年，法拉利荣膺车手和制造商双料世界冠军。这一年是距离乔迪·夏克特（Jody Scheckter）为法拉利夺下年度车手冠军整整21年过后，终于再次夺得桂冠。法拉利车队全年共收获170分，成功延续了1999年的车队胜利。对于跃马来说，这是一级方程式史上最成功连胜的开始之年。

　　2001年，法拉利再度获得世界双料冠军。法拉利车队的表现延续其上赛季的良好势头，以压倒性的优势再次斩获车队和车手两个冠军头衔。在全年17站比赛的第13站匈牙利大奖赛上，迈克尔·舒马赫获得在法拉利车队的第二个F1年度总冠军，拿下年度车手冠军头衔，帮助法拉利荣获车队总冠军，本赛季的车手冠军和车队总冠军均被法拉利收入囊中。

　　2002年，法拉利连续第三年夺得世界双料冠军。舒马赫在法国大奖赛中拿下他的第五个世界冠军。最终赛季结束时，法拉利荣获本届车队冠军，总共获得15场胜利，10个杆位，27个领奖台位置，共积221分，相当于其他参赛车队的积分总和。

　　2003年，法拉利继续蝉联世界车手及制造商双料冠军。舒马赫再次赢得了胜利，在收官战中赢下了年度车手冠军头衔。这一赛季的赛车名为F2003 GA，英文缩写的GA旨在致敬于2003年1月逝世的乔瓦尼·阿涅利（Gianni Agnelli）。这款赛车以强大实力助力法拉利拿下第13个制造商冠军，也是连续第4次获得该冠军头衔。

　　2004年，法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军。舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军，职业生涯的第七个，成为名副其实的“七冠王”。

　　2007年，法拉利车队和车迷朋友们见证了一个戏剧性的完美结局以及一个全新时代的开启。法拉利车队的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）宣布退役，顶替他的是前迈凯伦车队车手基米·莱科宁（Kimi Räikkönen），与菲利普·马萨（Felipe Massa）共同为法拉利效力。法拉利车队最终取得九9个分站冠军，9个杆位和12个比赛最快圈速，以204分的总积分赢得年度车队冠军头衔，而基米·莱库宁也在收官战巴西大奖赛上夺得了年度车手总冠军头衔。截止2007年，法拉利总共赢得15次车手年度世界冠军、与制造商总冠军头衔齐平，战绩辉煌，舒马赫之后的荣耀时代隆重拉开序幕。

　　2008年，法拉利车队获得队史上的第十六次年度车队总冠军。全赛季共获得8个分站冠军，8个杆位和13次比赛最快圈速。

　　作为全球领先的豪华超跑品牌，法拉利进入中国这十年多来，在不断缔造辉煌的同时，始终致力于社会公益事业。2015年，法拉利为一系列企业社会责任项目命名为“红色力量”，涵盖了环境保护、教育资助、驾驶安全与社会福利四个核心领域的公益善举。每年法拉利于企业社会责任项目的投入超过1,400万元人民币。[30]

　　2005年8月，法拉利红色万里行活动正式启动：两台612 Scaglietti跑车从上海出发，历时近两月，完成环游中国的壮举。万里行途中，法拉利车队探望沿途希望小学，为贫困儿童捐赠物资；活动结束后，其中一台612 Scaglietti进行拍卖，拍卖所得全数捐给宋庆龄儿童基金会。这是汽车品牌在中国的首次长征，也是法拉利在投身中国公益事业的新起点[30]。

　　2008年10月，全新硬顶敞篷跑车California上海首次预览仪式上，法拉利联手“壹基金计划”将8件F1车手物品进行慈善拍卖，募得善款人民币223万元，全数捐给壹基金。[31]

　　2009年11月，法拉利携手著名艺术家卢昊先生，首次推出11+1部中国限量版跑车。次年6月，法拉利599 GTB Fiorano中国限量版艺术典藏跑车以120万欧元的价格拍出，拍卖所得用于资助清华大学青年学子前往意大利深造与实习。[30]

　　2011年4月，F1上海大奖赛决赛前，由法拉利在华经销商及数十位车主组成的车队进行盛大赛道慈善巡游。这是F1自1950年创始以来，在决赛前举行的单一品牌车队巡游活动。活动共募得善款350万元人民币，全部转交上海市慈善基金会，用于帮助有医疗需求的儿童。[30]

　　2012年7月，法拉利与“根与芽组织”携手开展百万植树计划，为绿色环保事业及生态坏境的改善做出贡献。通过这一项目，法拉利不仅捐赠了树木，还动员所有员工，车主以及媒体朋友们亲自栽种在内蒙古，以主动中和碳排放量。[30]

　　2013年, 法拉利驾驶培训课程将Pilota Intro驾驶体验课程呈现给广大的中国超跑爱好者。每一位新车主将免费获赠有效期6个月的Pilota Intro驾驶体验课程，帮助车主充分了解跃马超跑性能及道路驾驶安全，充分印证法拉利中国致力于安全驾驶的不懈努力和坚持。每年法拉利于驾驶培训课程的投入超过1,300万元人民币。[30]

　　2014年7月，百万植树计划第二期再度起航，更多的车主，媒体朋友以及法拉利员工自发参与到了植树项目中。法拉利在该项目捐赠了111,267棵树木，[32]其所组成的法拉利公益林面积达到1,693亩。[32][33][30][34]

　　2015年，法拉利为一系列企业社会责任项目命名为“红色力量”，涵盖了环境保护、教育资助、安全驾驶与社会福利四个核心领域的公益善举。每年法拉利于企业社会责任项目的投入超过1,400万元人民币。[35]

　　2016年3月，法拉利中国与清华大学汽车工程系共同宣布建立全新战略合作伙伴关系，助力中国新一代汽车行业精英人才的培养与发展。法拉利中国将为清华大学每年级表现最优异的学生提供“法拉利奖学金”，以及前往法拉利实习的宝贵机会。[30][36][30][37][38][39][40]

　　2016年8月，法拉利推进中国区绿色办公室改造项目，不仅为公司员工创造更加和谐、舒适的办公环境，更彰显了企业迈向绿色之路持之以恒的信念。

　　2016年9月起，法拉利中国与多家社会平台展开，通过邀请法拉利驾驶学院的培训教练，向听众讲解并普及安全驾驶的技术和理念，进一步践行法拉利传递道路安驾驶的承诺。

　　2017年6月1日，上海愿望成真基金会宣布成立，法拉利作为发起人之一，助力上海愿望成真基金会的各项工作，基金会的宗旨是为那些许愿的孩子们带来希望、力量和欢乐，给予他们战胜病魔的勇气。[41]

　　2017年8月“跃马红色之旅重 征河西走廊”活动期间，法拉利向沿途四所贫困小学约200名学生进行了爱心捐赠。

　　2017年8月，跃马车队在拉力期间抵达世界文化遗产之一——敦煌莫高窟进行捐助，法拉利向敦煌研究院文物数字化研究所捐助约40万元人民币，用于莫高窟375、402窟数字项目的修复工作，以行动支持敦煌莫高窟的保护和维护。

　　2018年4月，法拉利车主们来到了位于大通县东峡镇的刘家庄完全小学，与孩子们亲切交流，鼓励他们追求自己的梦想。法拉利还向包括刘家庄完全小学在内的青海省四所贫困小学约200名学生进行了捐赠，其中包括文具、教学用具、体育器材等物资，以及一系列硬件设备，用以改善校舍环境，助力当地青少年茁壮成长。[73][74]

　　2018年4月，法拉利携手上海愿望成线岁的淋巴瘤患者马钰程完成一直以来最大的心愿，坐上一台真正的赛车并近距离体验风驰电掣的速度旋风。[75][76][77]

　　2020年9月，法拉利大中华宣布与清华大学再续奖学金项目。在此前的成功合作基础之上，双方再度携手开启新的四年合作协议，进一步拓展战略合作伙伴关系。自2020年9月1日起，法拉利将再次与清华大学教育基金会联袂设立奖学金项目，继续支持清华大学车辆与运载学院人才培养工作，为其优秀学生提供更好的学习机会。[78][79][80]